动力圆锥贯入仪（DCP）的优点是快速、简便，不受场地限制，适用于施工现场或老路路基承载力评价。而动态圆锥贯入仪（Dynamic Cone Penetrometer，简称DCP）通过快速检测土基的贯入度可有效地克服灌沙、环刀、灌水与电动取土器等方法的缺点，是新一代土基压实性能的快速检测设备；同时DCP与现场路基加州承载比（California Bearing Ratio，简称CBR）和回弹模量之间具有良好的相关性，可用来评价路基的强度。（根据AASHTO公式转换）
1.2 DCP分析方法
由于动力锥贯入仪在国内应用较少，因而目前国内尚没有相关的分析方法，根据美国AASHTO的规定，DCP测试结果与CBR之间存在如下的关系：
CBR=405.3/PR1.259
公式中，PR为DCP测试的贯入率，mm/锤击次；CBR为加州承载比，%。
因此，通过现场测试时记录DCP的贯入率，即可快速计算土基CBR，初步评价路基各层承载能力。
1.3 DCP测试原理
DCP由英国交通研究实验室（T ranspor tat ion,Research Labor atory,简称TRL）开发，总重为20kg。
主要包括落高为575mm的8kg落锤、贯入杆、标尺及与贯入杆端部连接的直径为20mm的圆锥锥尖，其中：锥尖的锥角为60度，其构件与尺寸具体如图1所示。
1：10000mm读尺
2：贯入杆 上杆803mm
3：连接圆盘 105mm
4：落距：575mm
5、贯入杆：下杆910mm
6、底板：300mm*60mm*8mm
7、落锤：8KG
8、锥头：直径20mm，角度60度
2 ，动力圆锥贯入仪DCP测试方法
DCP测试时，通常需要3个人员操作，其中：一人握住手柄，竖起并扶住仪器，同时将锥尖朝下贴紧土基表面，并尽量使贯入杆垂直于土基表面；一人提升落锤并让其自由下落，一人记录每2次锤击后对应的标尺读数。
2.1 DCP测试步骤
（1）在试验地点选择干燥平坦的表面，如果表面有浮土或土质较松软，应用铲子将表面一层土铲去，铲去土的厚度不宜大于2cm，如表面浮土较深，应在附近另选一侧点进行测试。
（2）将圆锥头连接到安装好的动力贯入仪杆上。
（3）将圆锥头对准要检测的土的表面，同时确保贯入杆竖直。
（4）在贯入杆旁边放好标尺，标尺要平行于贯入杆。
（5）有一人扶好贯入杆，另一个人举起重锤，然后松手放下重锤。
（6）落锤砸下后，记录单次贯入深度超过5mm后的锤击次数与杆身贯入深度；如果单次贯入深度小于5mm，应在多次锤击到贯入深度大于5mm后记录贯入深度及该序列累计锤击次数。测试数据应按照规定表格由专人记录。
（7）至贯入深度达到要求（贯入深度达到或稍微超过当前被检压实层层厚）后，取出贯入杆，结束测试。
（8）在贯入过程中，如圆锥头遇到石块或其它蚀物致使贯入杆无法继续贯入时停止测试。本次数据记录成作废，另外在贯入孔附近40cm范围内另选择一测点进行测试。
（9）测试完毕后将贯入杆从中部连接处拆开，连同标尺及落锤一起放进工具箱内，以备下次使用。
2.2 DCP测试显示
由此，贯入杆在落锤的冲击作用下，逐渐贯入土基内部，显然，土基越坚硬，贯入一定深度的次数就越多，相应的每锤贯入的深度就越小；反之，土基越软，则贯入一定深度的次数就越少，而每锤贯入深度就越大。因此，DCP的测试结果可以反映土基内部的结构性能和压实情况。
DCP可在85cm的深度范围内进行连续测试，一般情况下，DCP测试1个测点只需1~3min的时间，具有快速检测的特点，为此，其测试结果采用贯入度为反映：
DN=？Y/N
DN为贯入度，mm/锤，？Y为从第1锤至最后1锤的总贯入深度，mm；N为锤击次数。
3、动力圆锥贯入义DCP测试结果对比分析
DCP贯入度与其他指标之间的相关系数绝对值均大于0.70，特别是与压实度和弯沉之间的相关系数绝对值超过0.80，这说明贯入度与弯沉、静回弹模量、动模量、压实度、干密度及含水量之间均存在着良好的双对数关系。其中，静回弹模量、动模量、压实度及干密度与贯入度呈负相关关系，弯沉和含水量与贯入度呈正相关关系。
因此，表明贯入度可以反映土基的设计指标（回弹模量）及施工指标（压实度和弯沉），故采用DCP评价土基的强度、刚度及压实性能是可行的，上述经验公式可作为DCP评价此类土基的压实性能参考。
3.1测试结论
通过现场选取成型土质路基，分别采用DCP、贝克曼梁、承载板、PFWD及灌砂法等现场测试方法对土基性能进行了对比测试。
回归分析结果显示，DCP贯入度与土基设计指标（静回弹模量和动模量）及施工指标（压实度、干密度、含水量及弯沉）等之间具有良好的相关关系，相关系数绝对值均大于0.70，这表明通过现场标定并建立DCP与其他检测指标的相关关系，就可以采用DCP替代传统的检测方法，实现快速检测并评价土基的强度和刚度及压实性能。
4、路基顶面处治深度的分析（举例）
为了解土基顶面的状况，对沪宁高速中紧急停靠带路基95区路基处理前后进行了DCP试验。结果如下：表2
表2 路基DCP试验各层贯入率加权平均值
